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一位配件店老板告訴我，他最近報廢了幾十萬死庫存，都是十幾年來因主機廠改型而積壓的老舊配件。經(jīng)銷商和配件店里很多呆滯庫存都是因設備改型造成的，很多主機廠在設計變更和產(chǎn)品改型后，并不會回購老配件。

結果，經(jīng)銷商和配件店就不得不承擔因此造成的損失。其實，讓經(jīng)銷商和配件店為主機廠產(chǎn)品設計的缺陷買單，這是極不公平的做法。可惜，主機廠有絕對的話語權，下游合作伙伴也只能被迫接受。

A品牌的國產(chǎn)裝載機很少改型號，給人的感覺是設備不夠時尚，科技感不足。B品牌裝載機正相反，經(jīng)常改型，外觀越來越時尚，還采用一些新技術，但是可靠性卻經(jīng)常出問題，這可苦了他們的經(jīng)銷商。為了保證排除故障的及時性，他們采購了不少配件總成放在倉庫里，當主機廠更換了部件供應商后，這個故障也慢慢消失了，可經(jīng)銷商庫里那些配件卻變成了“固定資產(chǎn)”。

相比起來，A品牌經(jīng)銷商的日子要好過得多，產(chǎn)品成熟，配件穩(wěn)定，SKU數(shù)量少，現(xiàn)貨率高，還很少積壓。產(chǎn)品快速迭代的原因之一，是設計不夠成熟，其副作用則是容易造成配件庫存的積壓和浪費。

海外市場配件庫存風險更大

配件庫存問題在海外市場更加突出。當中國品牌進軍國際市場時，我們是從國際大品牌手里搶客戶。為了保證服務及時性，常常是“兵馬未動，糧草先行”，設計部門的技術專家會提前列出幾十項可能出現(xiàn)故障的關鍵零配件，投放到當?shù)厥袌鲎鳛榕浼跏紟齑妗?/span>

結果常常不像人們預想的那么美好，幾年過去了，90%的配件初始庫存還靜靜地躺在倉庫里，造成了嚴重的浪費。可是當產(chǎn)品出現(xiàn)故障時，又經(jīng)常出現(xiàn)缺貨，只好緊急空運配件到海外，不僅成本高昂，客戶還不得不停機等待，造成了嚴重的客戶抱怨和負面口碑影響。為什么會出現(xiàn)這種庫存“錯配”的情況？

首先，海外市場交貨期長，目前全球貿(mào)易90%左右靠海運完成。受新冠疫情影響，遠洋航運充滿了不確定性，成本暴漲，船期準點率僅30%至40%，連正常年份的一半都不到。因此，對庫存現(xiàn)貨率提出了更高的要求。